{"id":1827,"date":"2019-09-24T15:30:39","date_gmt":"2019-09-24T13:30:39","guid":{"rendered":"http:\/\/supermechanik.pl\/blog\/?p=1827"},"modified":"2025-11-15T12:30:07","modified_gmt":"2025-11-15T11:30:07","slug":"dlaczego-silniki-tsi-i-tfsi-biora-olej","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/supermechanik.pl\/blog\/dlaczego-silniki-tsi-i-tfsi-biora-olej\/","title":{"rendered":"Dlaczego silniki TSI i TFSI bior\u0105 olej?"},"content":{"rendered":"<p align=\"JUSTIFY\"><span style=\"color: #000000;\"><strong>Jednostki nap\u0119dowe TSI oraz TFSI o pojemno\u015bci 1,8 oraz 2,0 litra, zaliczane do serii EA888 s\u0105 silnikami, w kt\u00f3rych wykorzystywane s\u0105 t\u0142oki z cienkimi pier\u015bcieniami.<\/strong> <\/span><!--more--><\/p>\n<blockquote>\n<p align=\"JUSTIFY\"><strong>Artyku\u0142 powsta\u0142 w oparciu o informacje dostarczone przez firm\u0119 <span style=\"color: #3366ff;\">VAG EXPERT<\/span> ze Skoczowa\u00a0 <\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\" align=\"JUSTIFY\"><strong><a href=\"https:\/\/vag-expert.pl\/\" rel=\"nofollow\"><span style=\"color: #3366ff;\">https:\/\/vag-expert.pl\/<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\" align=\"JUSTIFY\">\u00a0<a href=\"tel:+48669203040\"><strong>(+ 48) 669 20 30 40<\/strong><\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n<p>Rozwi\u0105zanie to mia\u0142o za zadanie zmniejszenie powierzchni tr\u0105cych, a co za tym idzie, tarcia. Mniejsze tarcie oznacza mniej strat energetycznych i ni\u017cszy poziom spalania paliwa, wi\u0119c z za\u0142o\u017cenia silniki takie s\u0105 ekonomiczne, a dodatkowo nie emituj\u0105 zbyt wiele dwutlenku w\u0119gla, wi\u0119c spe\u0142niaj\u0105 rygorystyczne normy unijne w zakresie ekologii.<\/p>\n<p>Okaza\u0142o si\u0119, \u017ce wspomniane wy\u017cej pier\u015bcienie nie s\u0105 trafnym rozwi\u0105zaniem i nale\u017cy je traktowa\u0107 jako b\u0142\u0105d konstrukcyjny. Elementy te s\u0105 zbyt delikatne i nie s\u0105 w stanie skutecznie zagarnia\u0107 oleju ze \u015bcianek cylindr\u00f3w i spora ilo\u015b\u0107 tego p\u0142ynu pozostaje w komorze spalania. Podczas suwu pracy wspomniany olej znajduj\u0105cy si\u0119 na \u015bciankach cylindr\u00f3w, jest spalany. To w\u0142a\u015bnie przez ten b\u0142\u0105d konstrukcyjny jednostki nap\u0119dowe TSI i TFSI spalaj\u0105 sporo oleju ju\u017c od swoich pierwszych kilometr\u00f3w.<\/p>\n<p>Nie nale\u017cy te\u017c zapomina\u0107, \u017ce stopie\u0144 zagarniania oleju jest coraz gorszy wraz z pokonywaniem kolejnych kilometr\u00f3w, poniewa\u017c pier\u015bcienie te ulegaj\u0105 zu\u017cyciu. Opr\u00f3cz tego innym istotnym problemem jest nagar powstaj\u0105cy w cylindrach silnika w wyniku spalania oleju. Powoduje on zapieczenie pier\u015bcieni w rowkach t\u0142ok\u00f3w, a to z kolei sprawia, \u017ce zagarnianie oleju jest jeszcze gorsze i silniki spalaj\u0105 jeszcze wi\u0119cej tego p\u0142ynu eksploatacyjnego.<\/p>\n<h2>Kt\u00f3re silniki powoduj\u0105 problemy z nadmiernym zu\u017cyciem oleju?<\/h2>\n<p align=\"JUSTIFY\"><span style=\"color: #000000;\">Wspomniane wy\u017cej problemy zwi\u0105zane ze zu\u017cywaniem oleju mo\u017cna spotka\u0107 w jednostkach nap\u0119dowych TFSI o pojemno\u015bci 1,8 litra, kt\u00f3re by\u0142y produkowane od ko\u0144ca 2007 roku. Posiadaj\u0105 one kody CAB oraz CDH i mo\u017cna je by\u0142o spotka\u0107 w pojazdach, takich jak Audi A4, Audi A5 czy te\u017c Seat Exeo. Ten sam problem dotyczy\u0142 r\u00f3wnie\u017c silnik\u00f3w 1,8 TSI oznaczanych jako BZB, BYT oraz CDA. Montowano je w Audi A3, Audi TT oraz pojazdach Volkswagen Caddy, Touran, Golf, Sharan, Passat i autach Seat Altea, Alhambra, Leon, Toledo czy te\u017c pojazdach marki Skoda (Octavia, Superb, Yeti). Jak wida\u0107, lista pojazd\u00f3w maj\u0105cych takie problemy jest bardzo spora.<\/span><\/p>\n<p>Te same problemy dotycz\u0105 r\u00f3wnie\u017c silnik\u00f3w TFSI o pojemno\u015bci 2,0 litra, produkowanych od ko\u0144ca 2007 roku (CDN, CAE, CAD), kt\u00f3re by\u0142y montowane w pojazdach, takich jak Audi A4, A4L, A5, A6, Q5 i autach Seat Exeo. R\u00f3wnie\u017c silniki TSI 2,0 (CAW, CCZ) s\u0105 dotkni\u0119te tym problemem. Takie jednostki nap\u0119dowe mo\u017cna znale\u017a\u0107 w modelach Audi A3, Q3, TT oraz pojazdach innych marek, takich jak Volkswagen (Golf, Jetta, Eos, Bora, Scirocco, Passat, Tiguan, Sharan, New Beetle), Seat (Alhambra, Altea, Leon), Skoda (Octavia, Superb). Problem spalania oleju spowodowany przedstawion\u0105 wy\u017cej przyczyn\u0105 dotyczy r\u00f3wnie\u017c jednostek nap\u0119dowych CFP, kt\u00f3re mo\u017cna znale\u017a\u0107 w Volkswagenie Amarok oraz CJK, kt\u00f3re znajduj\u0105 si\u0119 w VW T5 Caravelle oraz Multivan.<\/p>\n<p align=\"JUSTIFY\"><span style=\"color: #000000;\">Silniki EA888 posiadaj\u0105 rozrz\u0105d z nap\u0119dem \u0142a\u0144cuchowym. Je\u015bli kto\u015b nie ma dost\u0119pu do kodu silnika to jednostki nap\u0119dowe tego rodzaju mo\u017cna rozpozna\u0107 po ich okr\u0105g\u0142ej obudowie rozrz\u0105du, gdzie znajduje si\u0119 wyj\u015bcie regulatora faz.<\/span><\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/JYtSY-PLDME\" width=\"800\" height=\"350\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><span data-mce-type=\"bookmark\" style=\"display: inline-block; width: 0px; overflow: hidden; line-height: 0;\" class=\"mce_SELRES_start\">\ufeff<\/span><\/iframe><\/p>\n<h2 class=\"western\" align=\"JUSTIFY\">Czy mo\u017cna skutecznie zlikwidowa\u0107 problem nadmiernego zu\u017cywania oleju?<\/h2>\n<p align=\"JUSTIFY\"><span style=\"color: #000000;\">Okazuje si\u0119, \u017ce istnieje skuteczna metoda pozbycia si\u0119 problemu pobierania oleju przez silniki TSI oraz TFSI. Niestety niezb\u0119dny w tym przypadku jest kapitalny remont jednostki nap\u0119dowej polegaj\u0105cy na wymianie nieprawid\u0142owych t\u0142ok\u00f3w na specjalne, oryginalne t\u0142oki trzeciej generacji. S\u0105 one dost\u0119pne w autoryzowanych serwisach marek, takich jak Volkswagen, Audi, Skoda i Seat. W czasie remontu dokonuje si\u0119 te\u017c wymiany zu\u017cytych tulei cylindr\u00f3w i panewek wa\u0142u korbowego. Istotna jest te\u017c regeneracja g\u0142owicy oraz za\u0142o\u017cenie nowych element\u00f3w rozrz\u0105du, uszczelek i simering\u00f3w, kt\u00f3re s\u0105 zdejmowane podczas wykonywania naprawy. Inne metody s\u0105 nieskuteczne i nale\u017cy si\u0119 spodziewa\u0107, \u017ce po pewnym czasie problem spalanego oleju powr\u00f3ci.<\/span><\/p>\n<p align=\"JUSTIFY\"><span style=\"color: #000000;\">Decyduj\u0105c si\u0119 na napraw\u0119, nale\u017cy zwr\u00f3ci\u0107 uwag\u0119 na to, aby powierzy\u0107 j\u0105 warsztatom samochodowym posiadaj\u0105cym odpowiednie umiej\u0119tno\u015bci oraz do\u015bwiadczenie. Warto popyta\u0107 na czym polega naprawa oraz zapyta\u0107 o gwarancj\u0119. Dobrym pomys\u0142em jest pos\u0142uchanie i przeczytanie opinii innych klient\u00f3w, kt\u00f3re z pewno\u015bci\u0105 s\u0105 dost\u0119pne w Internecie.<\/span><\/p>\n<p align=\"JUSTIFY\"><span style=\"color: #000000;\">Zapotrzebowanie na takie us\u0142ugi jest spore, z racji szerokiego grona pojazd\u00f3w posiadaj\u0105cych wspomnian\u0105 wad\u0119. Nic wi\u0119c dziwnego, \u017ce jak grzyby po deszczu pojawiaj\u0105 si\u0119 coraz liczniej warsztaty oferuj\u0105ce wykonanie takiego remontu w spos\u00f3b szybki i niedrogi. W takiej sytuacji prawdopodobnie mamy do czynienia z napraw\u0105, kt\u00f3ra nie obejmuje wymiany wszystkich niezb\u0119dnych element\u00f3w. Cz\u0119sto mechanicy nie wymieniaj\u0105 t\u0142ok\u00f3w tylko przerabiaj\u0105 stare, tak aby wsp\u00f3\u0142pracowa\u0142y z wi\u0119kszymi pier\u015bcieniami. Niestety rozwi\u0105zanie to pomaga tylko chwilowo, poniewa\u017c po przejechaniu pewnej ilo\u015bci kilometr\u00f3w (20-50 tysi\u0119cy) pier\u015bcienie si\u0119 zapiekaj\u0105. Istniej\u0105 te\u017c warsztaty, kt\u00f3re rzeczywi\u015bcie dokonuj\u0105 wymiany, ale stosuj\u0105 tanie zamienniki komponent\u00f3w, kt\u00f3rych cena jest niska tak samo jak jako\u015b\u0107. Innym problemem jest zak\u0142adanie t\u0142ok\u00f3w ze zu\u017cytymi cylindrami. Warto wi\u0119c uwa\u017ca\u0107 i rozs\u0105dnie wybra\u0107 warsztat, kt\u00f3ry dokona naprawy.<\/span><\/p>\n<h2>Jak wygl\u0105da prawid\u0142owy remont silnika zu\u017cywaj\u0105cego zbyt du\u017co oleju?<\/h2>\n<p align=\"JUSTIFY\"><span style=\"color: #000000;\">Po wyj\u0119ciu silnika i zdj\u0119ciu z niego element\u00f3w osprz\u0119tu, jest on rozbierany na podstawowe cz\u0119\u015bci. Nale\u017cy pozby\u0107 si\u0119 wszystkich uszczelek, zimering\u00f3w, panewek oraz t\u0142ok\u00f3w, kt\u00f3re nie zostan\u0105 wykorzystane po zmontowaniu silniku (potrzebne s\u0105 nowe). Pozosta\u0142e elementy s\u0105 wst\u0119pnie myte, a nast\u0119pnie umieszczane w myjni ultrad\u017awi\u0119kowej wykorzystuj\u0105cej technologi\u0119 kawitacji z falami ultrad\u017awi\u0119kowymi. Jest to profesjonalna, nowoczesna i skuteczna metoda umo\u017cliwiaj\u0105ca dok\u0142adne oczyszczenie wszystkich, nawet trudno dost\u0119pnych miejsc, takich jak kana\u0142y olejowe, wydechowe i dolotowe bez tworzenia uszkodze\u0144 czy te\u017c zarysowa\u0144.<\/span><\/p>\n<p>Kolejnym krokiem jest kontrola wszystkich element\u00f3w i ocena czy nadaj\u0105 si\u0119 one do dalszej eksploatacji czy mo\u017ce trzeba zainwestowa\u0107 w nowe. Sprawdzana jest mi\u0119dzy innymi szczelno\u015b\u0107 kana\u0142\u00f3w wodnych i olejowych bloku silnika. Je\u015bli wykryte zosta\u0142y p\u0119kni\u0119cia, g\u0142owica oraz blok nadaj\u0105 si\u0119 tylko do wymiany. Kolejn\u0105 czynno\u015bci\u0105 jest tulejowanie bloku w celu uzyskania rozmiaru i g\u0142adzi cylindr\u00f3w jak w nowym silniku. Nast\u0119pne czynno\u015bci to planowanie i mycie ultrad\u017awi\u0119kowe bloku silnika.<\/p>\n<p>Wa\u017cn\u0105 czynno\u015bci\u0105 jest pomiar i kontrola zu\u017cycia wa\u0142u korbowego, kt\u00f3ry jest komputerowo testowany i wywa\u017cany oraz honowany. W przypadku negatywnych rezultat\u00f3w test\u00f3w, wa\u0142 jest wymieniany. Je\u015bli chodzi o g\u0142owic\u0119 silnika to przechodzi ona planowanie oraz frezowanie gniazd zaworowych lub wymian\u0119 zawor\u00f3w. Dodatkowo przeprowadzany jest monta\u017c nowych uszczelniaczy zawor\u00f3w i prowadnic. Na koniec sprawdza si\u0119 szczelno\u015b\u0107 kana\u0142u dolotowego i wydechowego.<\/p>\n<p>Najlepsi fachowcy wykonuj\u0105cy takie naprawy korzystaj\u0105 z oryginalnych komponent\u00f3w pochodz\u0105cych od koncernu VAG. Wszystkie elementy s\u0105 naprawiane lub wymieniane, je\u015bli naprawa nie jest mo\u017cliwa. Oczywi\u015bcie nie powinno si\u0119 na tym oszcz\u0119dza\u0107 i nale\u017cy liczy\u0107 si\u0119 ze spor\u0105 cen\u0105. W zamian za ni\u0105 mo\u017cna raz na zawsze pozby\u0107 si\u0119 problemu silnik\u00f3w TSI oraz TFSI spalaj\u0105cych olej.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">\n<strong>Artyku\u0142 powsta\u0142 w oparciu o informacje dostarczone przez firm\u0119 <span style=\"color: #3366ff;\">VAG EXPERT<\/span> ze Skoczowa<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>\u00a0 <a href=\"https:\/\/vag-expert.pl\/\" rel=\"nofollow\"><span style=\"color: #3366ff;\">https:\/\/vag-expert.pl\/<\/span><\/a> \u00a0<a href=\"tel:+48669203040\">(+ 48) 669 20 30 40<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Jednostki nap\u0119dowe TSI oraz TFSI o pojemno\u015bci 1,8 oraz 2,0 litra, zaliczane do serii EA888 s\u0105 silnikami, w kt\u00f3rych wykorzystywane s\u0105 t\u0142oki z cienkimi pier\u015bcieniami.<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":1828,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[416,417],"class_list":["post-1827","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-artykuly","tag-vag","tag-vag-expert"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.7 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Dlaczego silniki TSI i TFSI bior\u0105 olej?<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/supermechanik.pl\/blog\/dlaczego-silniki-tsi-i-tfsi-biora-olej\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Dlaczego silniki TSI i TFSI bior\u0105 olej?\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Jednostki nap\u0119dowe TSI oraz TFSI o pojemno\u015bci 1,8 oraz 2,0 litra, zaliczane do serii EA888 s\u0105 silnikami, w kt\u00f3rych wykorzystywane s\u0105 t\u0142oki z cienkimi pier\u015bcieniami.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/supermechanik.pl\/blog\/dlaczego-silniki-tsi-i-tfsi-biora-olej\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Blog motoryzacyjny prowadzony przez SuperMechanik.pl\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2019-09-24T13:30:39+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-11-15T11:30:07+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/supermechanik.pl\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/vag-expert.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1109\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"478\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Redakcja SuperMechanik\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Napisane przez\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Redakcja SuperMechanik\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"6 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/supermechanik.pl\\\/blog\\\/dlaczego-silniki-tsi-i-tfsi-biora-olej\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/supermechanik.pl\\\/blog\\\/dlaczego-silniki-tsi-i-tfsi-biora-olej\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Redakcja SuperMechanik\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/supermechanik.pl\\\/blog\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/6af1012b7b13eb332a43b1b1a53ca30b\"},\"headline\":\"Dlaczego silniki TSI i TFSI bior\u0105 olej?\",\"datePublished\":\"2019-09-24T13:30:39+00:00\",\"dateModified\":\"2025-11-15T11:30:07+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/supermechanik.pl\\\/blog\\\/dlaczego-silniki-tsi-i-tfsi-biora-olej\\\/\"},\"wordCount\":1258,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/supermechanik.pl\\\/blog\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/supermechanik.pl\\\/blog\\\/dlaczego-silniki-tsi-i-tfsi-biora-olej\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/supermechanik.pl\\\/blog\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2019\\\/09\\\/vag-expert.jpg\",\"keywords\":[\"vag\",\"vag expert\"],\"articleSection\":[\"Artyku\u0142y\"],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/supermechanik.pl\\\/blog\\\/dlaczego-silniki-tsi-i-tfsi-biora-olej\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/supermechanik.pl\\\/blog\\\/dlaczego-silniki-tsi-i-tfsi-biora-olej\\\/\",\"name\":\"Dlaczego silniki TSI i TFSI bior\u0105 olej?\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/supermechanik.pl\\\/blog\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/supermechanik.pl\\\/blog\\\/dlaczego-silniki-tsi-i-tfsi-biora-olej\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/supermechanik.pl\\\/blog\\\/dlaczego-silniki-tsi-i-tfsi-biora-olej\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/supermechanik.pl\\\/blog\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2019\\\/09\\\/vag-expert.jpg\",\"datePublished\":\"2019-09-24T13:30:39+00:00\",\"dateModified\":\"2025-11-15T11:30:07+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/supermechanik.pl\\\/blog\\\/dlaczego-silniki-tsi-i-tfsi-biora-olej\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/supermechanik.pl\\\/blog\\\/dlaczego-silniki-tsi-i-tfsi-biora-olej\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/supermechanik.pl\\\/blog\\\/dlaczego-silniki-tsi-i-tfsi-biora-olej\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/supermechanik.pl\\\/blog\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2019\\\/09\\\/vag-expert.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/supermechanik.pl\\\/blog\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2019\\\/09\\\/vag-expert.jpg\",\"width\":1109,\"height\":478,\"caption\":\"vag expert\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/supermechanik.pl\\\/blog\\\/dlaczego-silniki-tsi-i-tfsi-biora-olej\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Strona g\u0142\u00f3wna\",\"item\":\"https:\\\/\\\/supermechanik.pl\\\/blog\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Dlaczego silniki TSI i TFSI bior\u0105 olej?\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/supermechanik.pl\\\/blog\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/supermechanik.pl\\\/blog\\\/\",\"name\":\"Blog motoryzacyjny prowadzony przez SuperMechanik.pl\",\"description\":\"\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/supermechanik.pl\\\/blog\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/supermechanik.pl\\\/blog\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/supermechanik.pl\\\/blog\\\/#organization\",\"name\":\"Blog motoryzacyjny prowadzony przez SuperMechanik.pl\",\"url\":\"https:\\\/\\\/supermechanik.pl\\\/blog\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/supermechanik.pl\\\/blog\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/supermechanik.pl\\\/blog\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2014\\\/08\\\/blog2.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/supermechanik.pl\\\/blog\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2014\\\/08\\\/blog2.jpg\",\"width\":213,\"height\":43,\"caption\":\"Blog motoryzacyjny prowadzony przez SuperMechanik.pl\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/supermechanik.pl\\\/blog\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/supermechanik.pl\\\/blog\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/6af1012b7b13eb332a43b1b1a53ca30b\",\"name\":\"Redakcja SuperMechanik\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/44e02702839187a1d876e92128bba80cd44b4af6a46315343abf4ab5db8d9a8b?s=96&d=identicon&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/44e02702839187a1d876e92128bba80cd44b4af6a46315343abf4ab5db8d9a8b?s=96&d=identicon&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/44e02702839187a1d876e92128bba80cd44b4af6a46315343abf4ab5db8d9a8b?s=96&d=identicon&r=g\",\"caption\":\"Redakcja SuperMechanik\"},\"sameAs\":[\"http:\\\/\\\/supermechanik.pl\"],\"url\":\"https:\\\/\\\/supermechanik.pl\\\/blog\\\/author\\\/redakcja-supermechanik\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Dlaczego silniki TSI i TFSI bior\u0105 olej?","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/supermechanik.pl\/blog\/dlaczego-silniki-tsi-i-tfsi-biora-olej\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Dlaczego silniki TSI i TFSI bior\u0105 olej?","og_description":"Jednostki nap\u0119dowe TSI oraz TFSI o pojemno\u015bci 1,8 oraz 2,0 litra, zaliczane do serii EA888 s\u0105 silnikami, w kt\u00f3rych wykorzystywane s\u0105 t\u0142oki z cienkimi pier\u015bcieniami.","og_url":"https:\/\/supermechanik.pl\/blog\/dlaczego-silniki-tsi-i-tfsi-biora-olej\/","og_site_name":"Blog motoryzacyjny prowadzony przez SuperMechanik.pl","article_published_time":"2019-09-24T13:30:39+00:00","article_modified_time":"2025-11-15T11:30:07+00:00","og_image":[{"width":1109,"height":478,"url":"https:\/\/supermechanik.pl\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/vag-expert.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Redakcja SuperMechanik","twitter_misc":{"Napisane przez":"Redakcja SuperMechanik","Szacowany czas czytania":"6 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/supermechanik.pl\/blog\/dlaczego-silniki-tsi-i-tfsi-biora-olej\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/supermechanik.pl\/blog\/dlaczego-silniki-tsi-i-tfsi-biora-olej\/"},"author":{"name":"Redakcja SuperMechanik","@id":"https:\/\/supermechanik.pl\/blog\/#\/schema\/person\/6af1012b7b13eb332a43b1b1a53ca30b"},"headline":"Dlaczego silniki TSI i TFSI bior\u0105 olej?","datePublished":"2019-09-24T13:30:39+00:00","dateModified":"2025-11-15T11:30:07+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/supermechanik.pl\/blog\/dlaczego-silniki-tsi-i-tfsi-biora-olej\/"},"wordCount":1258,"publisher":{"@id":"https:\/\/supermechanik.pl\/blog\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/supermechanik.pl\/blog\/dlaczego-silniki-tsi-i-tfsi-biora-olej\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/supermechanik.pl\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/vag-expert.jpg","keywords":["vag","vag expert"],"articleSection":["Artyku\u0142y"],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/supermechanik.pl\/blog\/dlaczego-silniki-tsi-i-tfsi-biora-olej\/","url":"https:\/\/supermechanik.pl\/blog\/dlaczego-silniki-tsi-i-tfsi-biora-olej\/","name":"Dlaczego silniki TSI i TFSI bior\u0105 olej?","isPartOf":{"@id":"https:\/\/supermechanik.pl\/blog\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/supermechanik.pl\/blog\/dlaczego-silniki-tsi-i-tfsi-biora-olej\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/supermechanik.pl\/blog\/dlaczego-silniki-tsi-i-tfsi-biora-olej\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/supermechanik.pl\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/vag-expert.jpg","datePublished":"2019-09-24T13:30:39+00:00","dateModified":"2025-11-15T11:30:07+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/supermechanik.pl\/blog\/dlaczego-silniki-tsi-i-tfsi-biora-olej\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/supermechanik.pl\/blog\/dlaczego-silniki-tsi-i-tfsi-biora-olej\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/supermechanik.pl\/blog\/dlaczego-silniki-tsi-i-tfsi-biora-olej\/#primaryimage","url":"https:\/\/supermechanik.pl\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/vag-expert.jpg","contentUrl":"https:\/\/supermechanik.pl\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/vag-expert.jpg","width":1109,"height":478,"caption":"vag expert"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/supermechanik.pl\/blog\/dlaczego-silniki-tsi-i-tfsi-biora-olej\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Strona g\u0142\u00f3wna","item":"https:\/\/supermechanik.pl\/blog\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Dlaczego silniki TSI i TFSI bior\u0105 olej?"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/supermechanik.pl\/blog\/#website","url":"https:\/\/supermechanik.pl\/blog\/","name":"Blog motoryzacyjny prowadzony przez SuperMechanik.pl","description":"","publisher":{"@id":"https:\/\/supermechanik.pl\/blog\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/supermechanik.pl\/blog\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/supermechanik.pl\/blog\/#organization","name":"Blog motoryzacyjny prowadzony przez SuperMechanik.pl","url":"https:\/\/supermechanik.pl\/blog\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/supermechanik.pl\/blog\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/supermechanik.pl\/blog\/wp-content\/uploads\/2014\/08\/blog2.jpg","contentUrl":"https:\/\/supermechanik.pl\/blog\/wp-content\/uploads\/2014\/08\/blog2.jpg","width":213,"height":43,"caption":"Blog motoryzacyjny prowadzony przez SuperMechanik.pl"},"image":{"@id":"https:\/\/supermechanik.pl\/blog\/#\/schema\/logo\/image\/"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/supermechanik.pl\/blog\/#\/schema\/person\/6af1012b7b13eb332a43b1b1a53ca30b","name":"Redakcja SuperMechanik","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44e02702839187a1d876e92128bba80cd44b4af6a46315343abf4ab5db8d9a8b?s=96&d=identicon&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44e02702839187a1d876e92128bba80cd44b4af6a46315343abf4ab5db8d9a8b?s=96&d=identicon&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44e02702839187a1d876e92128bba80cd44b4af6a46315343abf4ab5db8d9a8b?s=96&d=identicon&r=g","caption":"Redakcja SuperMechanik"},"sameAs":["http:\/\/supermechanik.pl"],"url":"https:\/\/supermechanik.pl\/blog\/author\/redakcja-supermechanik\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/supermechanik.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1827","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/supermechanik.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/supermechanik.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/supermechanik.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/supermechanik.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1827"}],"version-history":[{"count":15,"href":"https:\/\/supermechanik.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1827\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1843,"href":"https:\/\/supermechanik.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1827\/revisions\/1843"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/supermechanik.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1828"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/supermechanik.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1827"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/supermechanik.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1827"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/supermechanik.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1827"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}