Mazda 6 – podobnie jak niemal wszystkie auta japońskie – psuje się dość rzadko. Pod niektórymi względami model ten jest jednak bardziej narażony na zużywanie się, dlatego jeśli zamierzasz go kupić, przyjrzyj się szczególnie uważnie obszarom potencjalnego ryzyka.
Również jeśli już jesteś posiadaczem Mazdy 6, zawczasu poznaj jej słabe punkty. Dzięki temu w razie potrzeby szybciej namierzysz i usuniesz potencjalną usterkę.
Pierwsza generacja
Pierwsze Mazdy 6 były produkowane w latach 2002-2008. Awaryjność dotyczy przede wszystkim egzemplarzy z silnikiem Diesla. Szczególnie często psuje się układ wtryskowy oraz pompa wysokiego ciśnienia. Słabym punktem jest również dwumasowe koło zamachowe, choć akurat usunięcie usterki tego elementu kosztuje stosunkowo niewiele. Aby uniknąć tego typu problemów, najlepiej kupić auto, w którym powyższe elementy przeszły już wymianę lub zdecydować się na wersję z silnikiem na benzynę.
Innym powszechnym problemem w Mazdach 6 pierwszej generacji jest rdza – korodują nadkola, nakrętki, krawędzie drzwi i wiele innych elementów. Kupując używany egzemplarz, warto dokładnie go obejrzeć i sprawdzić, czy nigdzie nie ma ognisk korozji. Rdzę na szczęście można nieodpłatnie usunąć w serwisie autoryzowanym, ale tylko pod warunkiem, że posiada się książkę serwisową.
Druga generacja
Mazda 6 II była produkowana w latach 2007 – 2012. Producent ogłosił, że udało się wyeliminować jeden z największych mankamentów tego auta, jakim była podatność na korozje. Wielu ekspertów jednak w to wątpi, ze względu na delikatny i bardzo podatny na zarysowania lakier, który, jak twierdzą, nie jest w stanie skutecznie chronić auta. Jeśli mają rację, problem rdzy w Mazdach 6 II za kilka lat znów się pojawi. W rzeczywistości jednak auto jest zbyt młode, aby dało się to potwierdzić.
Innym problemem tego modelu są parujące tylne lampy. Tę usterkę w większości przypadków można usunąć w ASO, ale tylko, gdy ma się do dyspozycji ważną gwarancję. Nowa wersja odziedziczyła po pierwszej generacji problemy z silnikami Diesla – często psują się wtryskiwacze i turbosprężarka. Zdarza się także, że zatyka się smok olejowy. W takiej sytuacji należy zdemontować silnik i zdjąć miskę olejową, aby naprawić auto. Z uwagi na mniejszą awaryjność rekomendowany jest raczej wybór silnika na benzynę, podobnie jak w przypadku egzemplarzy pierwszej generacji.
Trzecia generacja
Również Mazda 6 III, mimo że wyraźnie poprawiona w porównaniu ze wcześniejszymi modelami, nie jest wolna od awarii, choć trzeba przyznać, że zdarzają się one bardzo rzadko. Auto jest jednak produkowane dopiero od sierpnia 2012 roku, więc nie wszystko jeszcze o nim wiadomo. Na pewno podczas jazdy próbnej należy zwrócić uwagę na to, czy bieg 1 i 2 prawidłowo wchodzi – jeśli nie, samochód może mieć uszkodzone synchronizatory. Problemem może też być zanikające wspomaganie układu kierowniczego – zdarza się to niezwykle rzadko, ale gdy już taki problem się pojawi, konieczna będzie wymiana pompy.
Wszystkie trzy generacje Mazdy 6 to auta, które psują się naprawdę rzadko i cieszą się dobrą opinią zarówno u użytkowników, jak i ekspertów. To prawda, że ich ceny są dość wysokie, nawet w przypadku modeli używanych o dużym przebiegu, jednak cena przekłada się na jakość. Wybierając egzemplarze Mazdy 6 z silnikiem benzynowym i zwracając uwagę na korozję karoserii, można mieć niemal pewność kupna samochodu wysokiej jakości.